Guide étape par étape pour l'installation d'un kit turbo de première étape pour le Polaris Pro R

Matt de Wystick Engineering présente le processus d'installation du kit turbo de première étape pour le Polaris Pro R.

Le processus d'installation commence par le retrait du lit suivi des deux sièges arrière et des panneaux arrière couvrant le moteur.

Après avoir retiré les panneaux, un meilleur accès est fourni pour l'installation et les opérations d'embrayage.

Le liquide de refroidissement est vidangé en retirant un tuyau spécifique, permettant par la suite son remplacement par un tuyau différent du kit.

La ligne de PCB du moteur au manchon d'admission est retirée, suivie des tubes reliant le corps de papillon à la boîte à air et la boîte à air à l'entrée d'admission.

Deux options sont présentées pour enlever la boîte à air : enlever deux boulons de 10 mm derrière un panneau ou découper un trou d'accès dans le panneau pour un retrait plus facile.

La boîte à air est retirée en enlevant deux boulons de 10 mm, puis en retirant la valve à bec de canard, le support, le tube d'échappement et les boulons du bouclier thermique.

Les bougies d'allumage sont retirées et remplacées par de nouvelles provenant du kit, serrées à des valeurs spécifiques, suivies par la réinstallation des bobines et du faisceau.

Les injecteurs sont installés après avoir nettoyé autour des ports, avoir relâché la pression du rail d'essence, avoir retiré le rail d'essence avec les injecteurs, et avoir remplacé les injecteurs par de nouveaux provenant du kit.

Pour réinstaller correctement le rail d'alimentation en carburant, il doit être fait de la même manière qu'il a été retiré, en veillant à un alignement et une connexion appropriés.

Les boulons de huit millimètres maintenant le rail d'alimentation en carburant doivent être serrés à 10 newton mètres pour une installation sécurisée.

Pour compléter l'installation du rail d'alimentation en carburant, les fiches doivent être reconnectées et de nouveaux colliers de serrage doivent être utilisés pour fixer le faisceau.

Le capteur T-MAP peut être retiré en dévissant le boulon de huit millimètres et en déconnectant la fiche du harnais pour le remplacer.

Installer le harnais du ventilateur implique de retirer un boulon de 13 millimètres, de le monter solidement et de fixer la masse pour assurer un fonctionnement correct.

Le fil d'alimentation avec l'œillet du faisceau doit être connecté au poteau de démarrage pour la distribution de l'énergie électrique.

Pour sécuriser le faisceau du ventilateur, le fil bleu doit être épissé dans la prise des feux arrière, plus précisément dans le fil orange et gris marqué avec la lettre C.

L'installation de l'adaptateur de référence de suralimentation implique de retirer un raccord en laiton, de visser le nouveau raccord et de boucher les ports inutilisés pour un bon fonctionnement.

Le raccord d'alimentation en huile peut être installé en retirant le bouchon Allen doré, en serrant le raccord avec une clé de 16 millimètres et en acheminant soigneusement la ligne d'alimentation en huile pour des performances optimales.

Installer la ligne de refroidissement du turbo nécessite de la faire passer à travers des zones spécifiques, de la fixer au refroidisseur d'huile et de la serrer fermement avec le collier de serrage fourni.

Installer la deuxième ligne de liquide de refroidissement implique de fixer le morceau de caoutchouc plus court à un raccord en laiton au collecteur d'admission et au boîtier du thermostat.

La plaque de retour d'huile est montée sur le carter de la chaîne de distribution, située derrière le cache-courroie, ce qui nécessite de retirer des boulons de 10 mm pour y accéder.

Préparer le collecteur implique d'utiliser du silicone haute température sur la surface de joint pour éviter les fuites de pression, suivi de l'installation de boulons avec des rondelles Nord-Lock et de les serrer à des valeurs de couple spécifiques.

Fixer le bouclier thermique implique d'utiliser les boulons M10 et M6 fournis, en suivant une séquence de serrage spécifique pour garantir une installation correcte.

Assembler la boîte à air comprend percer un bouchon, installer un raccord et réutiliser des composants comme la valve de remplissage du conduit dans la nouvelle boîte à air pour un bon fonctionnement.

Pour installer le turbo, commencez par mettre un collier sur le collecteur d'échappement et insérez le turbo dans la boîte à air, en le posant sur le dessus du collecteur. Faites passer la ligne de liquide de refroidissement de taille six à l'arrière et fixez-la. Installez le turbo en insérant l'avant dans la boîte à air, en le plaçant sur le collecteur et en alignant la bride. Fixez le turbo avec un collier, en vous assurant qu'il est bien serré mais peut encore tourner légèrement.

Fixez la conduite d'alimentation en huile à l'aide d'une clé, puis installez la deuxième conduite de liquide de refroidissement sur le côté avant du turbo, en la faisant passer par-dessus le côté arrière. Utilisez une clé de 11/16 ou des outils appropriés pour le travail.

Installez la ligne de vidange d'huile en plaçant l'extrémité à 120 degrés en haut et l'extrémité à 60 degrés en bas du turbo. Utilisez une clé d'un pouce ou des outils adaptés pour la tâche.

Installez le filtre à air sur le devant du couvercle du compresseur à l'intérieur de la boîte à air. Poussez le filtre à travers l'ouverture sur le devant du couvercle du compresseur, en vous assurant qu'il s'ajuste parfaitement. Faites tourner le turbo pour vérifier l'alignement.

Installez le couvercle de la boîte à air en insérant les languettes à l'intérieur du support et en le fixant avec des vis à main. Assurez-vous d'un ajustement serré pour éviter toute fuite d'air.

Coupez le tube d'échappement du couvercle d'embrayage jusqu'à trois nervures pour qu'il s'adapte à la nouvelle boîte à air. Utilisez des ciseaux robustes pour une coupe précise.

Routage du tuyau de la carte de circuit imprimé sous les tuyaux existants et bouclez-le autour de l'ajustement sur la boîte à air. Fixez-le avec des pinces et des attaches zip pour une étanchéité parfaite.

Installer le tuyau de charge du corps de papillon à l'intercooler, en veillant à insérer le bouchon dans le port si vous n'utilisez pas de kit d'injection de méthanol. Serrer les connexions fermement.

Connectez le harnais du ventilateur aux ventilateurs pour un fonctionnement et un refroidissement appropriés. Assurez-vous d'une connexion sécurisée pour éviter tout problème électrique.

Raccordez la ligne en plastique de un quart de pouce du clapet de décharge à l'ajustement sous le collecteur d'admission. Assurez-vous d'une connexion appropriée pour des performances optimales.

Pour installer le panneau de couverture de l'intercooler, transférez les verrous à torsion d'usine du vieux panneau au nouveau en le retournant, en poussant le clip, en enlevant la rondelle et en la réinstallant sur le nouveau couvercle.

La couverture de l'intercooler est installée de manière similaire à la couverture d'origine, en commençant par la couverture inférieure d'abord puis en glissant la couverture supérieure par-dessus, en veillant à ce que les ergots soient bien fixés dans la couverture inférieure.

Pour installer le système d'échappement, commencez par un collier en V de trois pouces sur le turbo, insérez le tuyau dans le joint du silencieux, utilisez le matériel d'origine avec de l'anti-grippant, serrez le collier en V et les ressorts, et réinstallez le capteur d'oxygène d'usine.

Après avoir fixé tout sur le turbo, assurez-vous que tous les colliers sont légèrement desserrés pour pouvoir les ajuster, puis serrez-les tous pour fixer les composants en place.

Installer le tube de vide de l'actionneur de soupape de décharge en le glissant au-dessus du dessus du boîtier du compresseur et en le poussant sur le mamelon de l'actionneur de soupape de décharge.

Installer le tube d'admission en pré-installant les manchons en silicone sur la barre et la boîte à air, en veillant à ce qu'ils soient seulement enfoncés à moitié pour laisser de la place au tuyau pour entrer, puis serrer les colliers et installer le tuyau.

L'installation du kit turbo Weiss Tech est terminée en complétant les fluides, en reconnectant les batteries, et en suivant les étapes détaillées fournies pour chaque installation de composant.